Сегодня, 29 октября, на площадке Саратовской областной Думы рассмотрели вопросы развития сельских автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения.

Председатель облдумы Алексей Антонов (фракция «Единая Россия») отметил системную работу в дорожном хозяйстве. За несколько лет на федеральный уровень при поддержке председателя Госдумы Вячеслава Володина было передано 2,3 тысячи км дорог, что позволило не только приводить в нормативное состояние трассы, но и высвободить средства на региональные и муниципальные дороги. С 2022 года в Саратовской области реализуется программа по ремонту дорог в муниципальных образованиях.

В преддверии работы согласительной комиссии над проектом бюджета Саратовской области на трёхлетний период, а также с учётом разрабатываемой Думой Стратегии развития отдалённых районов Антонов предложил изучить ситуацию с состоянием дорог в сельской местности, имеющих низкую интенсивность движения, но важных для жителей, и рассмотреть возможность использования переходных облегчённых слоёв дорожной одежды.

В Саратовской области протяжённость дорог общего пользования местного значения составляет 19,5 тысячи км. Из них 9,3 тысячи км имеют грунтовое покрытие, 4,2 тысячи – переходный тип дорожной одежды, почти 5,6 тысячи км заасфальтированы. Такие данные привел министр дорожного хозяйства Саратовской области Федор Котельников.

В соответствии с госстандартами целесообразным считается на дорогах с интенсивностью движения менее 50 автомобилей в сутки использовать покрытие из щебня или местных каменных материалов, а при интенсивности движения от 50 до 99 автомобилей в сутки – щебёночно-песчаное покрытие или местные каменные материалы, укреплённые вяжущим составом. На дорогах с интенсивностью 100-400 автомобилей в сутки допускается устройство дорожной одежды переходного типа с покрытием из щебёночных и щебёночно-песчаных смесей, укреплённых вяжущим составом, а также облегчённого типа с покрытием из асфальтобетона. По словам министра, затраты на подготовку основания таких дорог, песчаной подложки, разделительной прослойки из геосинтетического материала, а также доставку материалов, значительно ниже по сравнению с устройством асфальтового покрытия.

Также выступили представители СГТУ. Доцент института урбанистики, архитектуры и строительства Наталья Щеголева осветила основные принципы конструирования дорожных одежд на путях с низкой интенсивностью движения. Завкафедрой организации перевозок, безопасности движения и сервиса автомобилей Сергей Гусев сделал вывод о том, что обеспечение их покрытия положительно скажется на логистике, работе транспорта, малого и среднего бизнеса.

Представители муниципальных районов назвали щебёночное покрытие оперативным и экономичным решением для улучшения состояния дорог, пока не включенных в план асфальтировки. Об этом, в частности, сказали глава Воскресенского района Денис Павлов и замглавы администрации Татищевского района Дмитрий Киселев.

Депутаты Вадим Рогожин, Мария Усова и Дмитрий Полулях (фракция «Единая Россия»), а также Александр Анидалов (фракция «КПРФ») задали вопросы о различных подходах к развитию дорог с низкой интенсивностью движения. Зампред Думы Сергей Овсянников (фракция «Единая Россия») уточнил структуру источников финансирования муниципального дорожного фонда и подчеркнул, что средства должны расходоваться целевым образом. К проблеме бесхозных дорог привлёк внимание Станислав Денисенко (фракция «ЛДПР»). «Мы должны инвентаризировать все дороги, это имущество каждого гражданина. А отсутствие паспортов приводит к тому, что мы не можем двигаться дальше», - подчеркнул депутат.

Антонина Галяшкина (фракция «Единая Россия») выделила распределительные дороги, важные, по её словам, для развития сельского хозяйства и перевозки продукции. Она указала на значимость точного расчёта их конструкции, учитывая высокую нагрузку от зернопоездов. Представительница СГТУ Наталья Щеголева сообщила о возможности выработки типовых решений, что позволило бы снизить затраты на проектирование.

В завершение спикер облдумы Алексей Антонов подчеркнул важность взвешенного подхода к выбору типа дорожной одежды, чтобы, с одной стороны, оперативно решать проблемы жителей, а с другой – определить перспективный план перехода к асфальтовому покрытию там, где есть необходимость. Также было принято решение направить обращение в Правительство области для выработки рекомендаций муниципалитетам по выбору типа покрытия и его устройству с учётом целесообразности и приоритетных потребностей.